问答百科买车买丐版然后配置自己加，这样划算吗？
买车买丐版然后配置自己加，这样划算吗？
这个取决于你要加什么配置、加多少配置，加的少、改装容易的就划算，反之就不划算了。我的蔚揽就是买了2.0T乞丐版，然后自己在改装店加了顶配随动LED大灯、原厂翻盖倒车影像、数字式胎压监测和全车无钥匙进入。
PS：本文只讨论原厂配件的加装，副厂件没有可比性。
模块化配件是大众MQB平台的优势，零件通用性很好，原厂增配的市场丰富，理论上中高配车上多出来的东西几乎都可以加装。大轮毂、多功能方向盘、电动座椅、数字式主动胎压监测、翻盖倒车影像、全液晶仪表、后排出风口……除非天窗、动力总成和气囊这类和整车架构和调校有关的东西。
不同配置加装难度和条件不一样。有些皮遏制是要以加装其他配置为前提的，比如蔚揽/迈腾的原厂翻盖倒车影像需要有彩屏MIB中控，迈腾的乞丐版就不能直接装，蔚揽乞丐版标配6.5寸彩屏，就可以直接加装。有些配置加装难度或工程量比较大，比如四门无钥匙进入和顶配的随动LED大灯，要拆的覆盖件很多，再加上软件匹配复杂，都是四五个小时的工程；还有一些配置需要同时加装其他配置才能发挥全部功能，比如装随动LED大灯需要换带摄像头的风挡才能实现自动远近光切换，全液晶仪表要想投射导航地图需要同时换带导航的中控MIB主机，后备厢感应开启（一脚踢）功能对蔚揽来说需要有电动尾门配合才能真正实现自动开启。
不得不说的是，改装和生产线装配相比毕竟是后期拆车，风险还是有的，而且有些卡扣是拆一次磨损一次。所以拆的部位和次数越多，最起码异响的风险肯定是大大增加。
对于后期配置加装，我的原则是：第一，配件必须是原厂。第二，综合拆车风险和零整比因素，加装的配置数量和成本不超过高一级配置整车差价的一半，否则就不如直接加点钱买高配了。以蔚揽为例，380舒行版的终端裸车价比高一个配置的畅行版便宜5-6万，所以如果你买舒行版需要加装的配置超过了3万，就不如直接买畅行版了。毕竟直接买高配车多花的差价，肯定是比低配车一项项加装的总价要便宜的。
最后附一张我自己整理的迈腾/蔚揽配置和价格表，供参考
丐版有很多种的，大多数丐版车型不具备天窗。
虽然天窗可以改装，但是后期容易发生漏水的现象。而且原厂带天窗的汽车，在天窗周围有加强筋，强度高。后期挖洞改天窗会影响车顶强度。所以想要天窗的朋友，就不能买丐版而进行后期改装了！而有些车型丐版与舒适版差价仅在几k或者1W左右，而丐版的存在就是拉低售价用的。这样的丐版配置极为不合理，例如没有esp系统、气囊数量也会减少。这样的丐版就没有购买的价值，多花几K买舒适(中配)绝对是划算的。
对于某些车型全系标配车身稳定控制、七个气囊的车辆，丐版有加装的价值。
但是天窗功能就不要想了，这种车型往往也不具备自动空调。一键启动无钥匙进入、定速巡航、大屏幕导航、LED大灯、倒车雷达\影像、仿皮座椅、甚至多媒体方向盘等功能都可以后期加装。但是某些功能是不建议加装的。例如一键启动无钥匙进入系统。这种配件几乎没有原厂配件，都是配件厂家自行研发的。整个系统与原厂系统不是一样的。纯粹是外加一套控制系统，利用继电器通断来模拟钥匙开关。需要改动的线路很多，而且暗电流会增加，具有一定的隐患。同时方向盘的把锁也必须拿掉或者解除掉，发动机电子防盗也会一直处于解除状态，车辆只剩下车门锁一道防护系统，安全系数降低，如果线路改的不规范还有一定隐患。
改LED车灯几乎没有安全隐患，改LED灯后灯光总功率不会增加。改导航多数是无损插头，安全系数比较高。加装摄像头、雷达需要重新布线，需要拆内饰板来走线，并且所配的导线线径比原厂的线路线径要小的多。使用寿命短，后期故障率高一些。
如果只有几千块的差价不建议改装，原车配置更省心。
如果有几万块的差价，改装还是比较划算的。例如天津港的普拉多，进港时都是丐版的，卖出去的时候都是高配的。改装在当地已经产业化，一条龙服务。不仅经销商可以代改，消费者也可以自己找地方改装。
买乞丐版，然后自己去添加配置，是否划算？重点在于您自己添加配置，想把乞丐升级成什么状态，如果想自己添加配置把乞丐打造成顶配旗舰，那么不用想，您花的钱总数（含乞丐车）将远超过原装顶配的车型；配置也得看怎么个添加法，不说都用原厂件，即便是随便的正经牌子，加个都不便宜，原厂配置并不像4S店那么高水分。。。
实际上最会花钱的都买高配、中高配了，选择乞丐的真心很少，乞丐车到手后，您一定会为自己选择到最具性价比的版本而沾沾自喜，但随着时间的延续、占到便宜后的快感逐渐的消失，您就会为当初花小钱、办大事的心态暗自后悔，配置少、尤其是外观的寒酸会令您非常的不爽，一咬牙您选择升级，结果发现改装的价格远高于您当初买乞丐所省的钱，结果为图便宜硬改、极容易导致后续一系列问题，所以这就是个恶性循环；省钱是好事，但也分怎么个省法，如果是预算不足、硬伤，那么咱们选择乞丐无可厚非，这叫理性消费！
而如果预算明明很足，但却因为心理上的贫穷，而主动选乞丐、准备后期改造升级，从本质上看这就不叫省钱了，完全是一种被吃亏、被算计的心理在作祟，买顶配太过于奢侈，咱们买个差不多的中配总可以吧？该有的功能都有，后期即便您想升级，添加的东西也少，对吧？
分享一个实际的例子
前几年鄙人购入了一辆3.7L英菲尼迪Q50舒适版，也就是3.7L排量中的乞丐版，鄙人当时不是想省钱，而是真心差钱、很吃力，由于对日产Vq37的痴迷，所以一心认准3.7L版本，至于2.0T版本从未考虑过；鄙人真是想买辆顶配豪运，当时豪运的优惠力度很大，仅比乞丐舒适版贵不到五万元，销售一直建议买豪运，鄙人心理也明白顶配更划算，但没钱是硬伤，当时就自我安慰的想以后自己改，照样可以颜值担当，转眼快三年了、一点改动都没有，可能是这几年一直比较紧吧。。。
豪运和舒适主要差在运动前杠、19寸轮毂、轮胎、运动座椅、鲍鱼卡钳、刹车盘、12喇叭某知名品牌音响（舒适版是纸糊的）、导航、换挡拨片等；差异只是这些，似乎差价高达五万左右有些不值？但实际上自己想把这些都添加上花费或许不止五万，重点在于太麻烦，大部分人不善于捣腾；运动的前杠4s要加8000元以上，当然某宝上可以3000元出头搞定；品牌的12喇叭音响估计也要上万元（音响价格鄙人不清楚）；
鲍鱼卡钳、刹车盘无论是欧美造、还是台湾造，只要是个牌子就得过万；拨片之前看上个碳纤维的，依然价格昂贵；运动座椅就更不用说了，廉价的支撑度不够，支撑够的价格贵；19寸的轮毂也是一样，便宜的担心安全性，看得上眼的各个都贵，之前一段时间看上了Te37，锻造的好玩意，可舍不得钱，最后认准Enkei的PF07、旋压，但也不便宜，最后在朋友的劝说下准备收套二手的，可依然要5、6千，所以一直拖到现在都没改动过一点；上述这些前前后后加起来也要4、5万了，都到这个份上了，总得降降底盘吧？得嘞再弄套bc的避震，又几大千进去了，再算上工时费、四轮定位、动平衡之类的综合成本，总体的费用就相当高了，所以现在想来鄙人挺后悔，不如当年一咬牙、勒紧裤腰带了，关键现在岁数大了不愿意折腾了。。。
值得去自己加的配置
上述那些外观件、性能件，只要是个牌子自己加装就不划算；而值得自己去添加的配置主要都是些数码类的功能件，比如可以给自己的乞丐版添加个中控、探头、倒车雷达、胎压监测之类的，当然也包括上一段鄙人所提到的车载导航（不过这玩意使用率极低），这些数码类的功能件是最不值钱的配置，当然不少车企喜欢拿这些花里胡哨的玩意做文章，多弄点廉价的数码件，将车分出了一堆配置，每个配置间的价格差还不小，实际上这些功能型数码件本身的成本很低，买车子要看性能、而不在于功能，功能再多能有手机多么？一部手机才几个钱对吧？所以这部分功能配置，是可以后期自己增添的。。。
总而言之鄙人不建议买乞丐车，对于大多数经销商来说，乞丐版只是一个利用超低报价来换取消费者进店的工具、噱头而已，真要买乞丐还够强能买到，往往能买到的最差也是中低配的车型，您觉得乞丐版便宜、商家还觉得乞丐版卖的亏呢，所以咋回事您自己琢磨；即便您非要后期自己添加，也要分清哪类配置贵、哪类不值钱；
比如那些什么大屏幕、探头、倒车雷达之类的您后期自己添加完全可以，这些就是些花里胡哨的塑料而已，自己购买、改装一定更划算，至于那些外观套件、大齿寸轮毂之类的还是买原装的划算，后期自己改不见得能省钱（当然弄个小厂子杂牌会便宜，但谁不想要好的呢），关键是一步到位省时、省心；还是那句话预算不足，您买乞丐合理；预算充足却为了省钱而省钱，就没意义了，顶配不建议购买，但买个中配还是很划算的。。。
汽车是个万亿级别的产业，产业链非常长，汽车改装自然也是其中之一。对于消费者来说，想买高配发现预算不够，不如买个丐中丐版自己加配置，这样可以灵活选择自己想要的配置，经济上也更加划算。下面，就以实车举例，看看丐中丐车型，通过后期加装配置，有哪些解决方案，需要花多少钱。
以日产轩逸为例，这款车丐中丐车型指导价11.9万，顶配车型指导价14.3万。这款车全系标配1.6L 135马力自吸发动机，全系标配CVT无极变速箱，所以丐中丐车型跟顶配比较，只是配置不同，三大件，车身尺寸几乎是一样的。
通过对比，轩逸丐中丐车型跟顶配车型，差价2.4万。这2.4万的差价，可以换来前排侧气囊，前排头部气囊，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，倒车影像，倒车车侧预警，电动天窗，铝合金轮毂，无钥匙进入，远程启动，真皮材质方向盘，内置行车记录仪，仿皮真皮混搭座椅，主驾驶电动调调节座椅，后排杯架，8寸大屏，车载导航，语音控制系统，LED远近光灯，自动头灯，单色氛围灯，后视镜加热，自动空调，温度分区，后座出风口等配置。
单从参数来说，虽然2.4万可以换来27项配置，看起来很划算，但是开过车的人都知道，很多配置列在配置单上很唬人，但是很多配置在日常使用中，很少用到，堪称鸡肋，常用的配置比较少。
通过筛选，其中有用的配置，后期加装的途径如下：
- 前排侧气囊，前排头部气囊。这二个配置，非常重要，关键时刻能保命。一旦发生撞击，气囊可以接住乘员脆弱的身体，减少撞击后的冲击伤害。这二个配置，后期加装的几率为0。
- 并线辅助，车道偏离预警，疲劳驾驶提示，主动刹车这几个配置，后期加装的难度非常大。不过，这四个配置中，就主动刹车比较有用，只要调教的好，关键时刻可以帮助驾驶员刹车，减少事故发生。但是，从大多数配备主动刹车的车型实测来说，局限性比较大，实用性一般。个人觉得，开车要专心，靠主动刹车，迟早出事。
- 前后倒车雷达，实用性比较高，后期加装没问题。加装前后倒车雷达，需要在车壳上钻雷达孔，前雷达从刹车取电，后雷达从倒车灯取电，电商平台报价700元左右。
- 倒车影像。倒车影像实用性非常高，可以避免车尾盲区，帮助驾驶员倒车，这个配置后期加装非常成熟。加装的时候，将后摄像头安装到车尾，视频信号连接到中控大屏，取电线连接到倒车灯，电商价格300～600元左右。
- 倒车车侧预警，作用不大，可以不装。
- 电动天窗，是一种开口比较小的天窗，比不过全景天窗的采光度，实用性一般，很多人买来一年用不了几次。如果想后期加装，可以去电商平台购买天窗贴件，直接粘在车顶，不是看根本看不出来。
- 铝合金轮毂，对于大部分国产车来全系标配。如果想要加装，只需要后期换四个铝合金轮毂就行，价格在2000～4000元不等。这属于装饰件，改装的需求不大，因为很多钢轮毂车型，自带铝合金轮毂盖，外观其实跟铝合金轮毂差不多，不建议后期加装。
- 无钥匙进入，不建议加装，按一下钥匙也不累，还可以培养良好的锁车意识。
- 远程启动，比较鸡肋，主要通过云服务实现，属于软件层面的东西，实用性差，不建议后期加装。
- 真皮材质方向盘。对于采用塑料材质得方向盘来说，想要改装真皮材质方向盘，只需要花几十块钱买个方向盘套缝上去即可，样式可选，更加好看。
- 内置行车记录仪。行车记录仪对于国人来说是标配，可以规避可能存在的风险，避免扯皮。行车记录仪很便宜，360，小米等品牌都在做，价格300～800不等，后期加装很方便，功能，清晰度也比原装的强。
- 仿皮真皮混搭座椅，对于低配用仿皮材质的座椅来说，真皮假皮隔着布料也没多大区别。如果是织布材质的座椅，后期直接买座套就行，样式，颜色，材质丰富，只需要花300～700不等。
- 主驾驶电动调节座椅，不建议后期加装，毕竟对于固定驾驶员来说，座椅调好后基本不会动，手调电调区别不大。
- 后排杯架。后排杯架主要的作用是牺牲后排中间座椅，变成一个扶手，可以放二杯奶茶。这个实用性极低，不建议加装。
- 8寸大屏。大屏这种车机，如果是新势力造车企业，可玩性很高，但是对于日产这种传统车企，车机纯属摆设，只能听歌，看视频，导航。如果想后期加装，可以去电商平台买安卓版的车机，直接在原位置加装即可，价格在1000～2000元。
- 车载导航。车载导航就是鸡肋，定位漂移，道路数据老旧，现在都有手机导航，纯属鸡肋，不建议后期加装。
- 语音控制系统。动动嘴就能控制空调，车窗，天窗，空调温度，看起来很高端，但是新鲜期过了，用起来比较尴尬，还存在识别率低的问题，不建议加装。
- LED远近光灯。灯光对于车辆来说非常重要，尤其到了晚上，丐中丐车型的卤素灯，就是蜡烛，照不远，亮度低，照明效果极差。如果想要改装LED远近光灯，只需要把原车的卤素灯泡，换成LED即可。建议远光灯换LED，近光灯保留卤素光源，这样在起雾时，LED灯照不远，还有卤素这种穿透力强的灯可用。改装费用600～1000不等。
- 自动头灯，这是一个利用光线感应，检测周围环境亮度自动开关灯的小配置，实用性一般，改装费用几百块，不建议改装。
- 单色氛围灯，这是利用车内灯带营造成车内氛围的小配置，可有可无。如果想要改装，电商平台有现成的冷光带，满天星氛围灯，随动音律氛围灯，二百块钱可以买一堆。
- 后视镜加热，这是利用加热管对后视镜镜片进行加热的小配置，实用性一般，典型的小雨没啥用，大雨不够用，比较鸡肋。跟该配置功能类似的，有几块钱一瓶的除雾剂，喷了以后可以不沾水，不起雾，性价比更高。
- 自动空调，在驾驶员设定温度后，可以自动控制出风温度，出风量的大小，可以保证车厢内的温度恒定，不需要手动调节。这个配置后期没必要加装，因为自动空调跟手动空调，压缩机是一样的，区别就是动动手而已。
- 温度分区，后座出风口，这二个配置是相辅相成的，从实用性来说，比较一般。因为大多数人用车时，基本处于非满载状态，前后排温度分区作用不明显，后排出风口也是鸡肋，风量不大，主要还是靠中控台的七八个出风口。
由此可知，丐中丐车型买了后，只需要花几千块钱，就可以改装出高配车一些实用的配置，对于很多不实用的配置，就可以选择性放弃，性价比较高。不过，不差钱的情况下，还是建议中低配起步，把安全气囊多配二个，这些配置无法后期加装。
十万元左右的车大概多少公里就要换一次机油？大概换多少钱的？
感谢邀请。10万左右的车子多久换一次机油，换什么机油回答如下：
1、 机油的更换同车辆价值没有太大关系，只同行驶里程，机油品质，机油滤清器品质，发动机技术有关系。目前，除了奔驰、宝马、奥迪厂家指导10000公里更换一次机油和机油滤清器外，一般车辆厂家指导的是5000公里更换一次机油和机油滤清器。
2、 若车辆行驶里程比较少，建议6个月左右予以更换一次。当然也可以检查机油实际的质量是滞有变异再决定。
3、 如若使用的是高品质的全合成机油和高品质的长寿命机油滤清器，也可以不参照这个指导标准。如果不是对车品特别了解人员，建议最好参照车辆厂商指导的里程更换机油和机油滤清器。
4、 关于机油品牌：最好选用知名品牌或实力厂家的国产品牌机油或原瓶进口机油，如马来西亚原装进口的速魔高级润滑油。注意要到正规渠道购买。因为假机油现在很多，稍不留心，就会上当。
5、 关于机油级别，现在市场主流品牌机油的级别。现在一般是SN的了。分别分为矿物油，半合机油，全合成机油。
6、 关于机油的具体型号：需要知道机油的耐温性和机油的粘度。
7、 发动机油型号后面的20、30、40是指100℃时的机油粘度（指机油耐高温性的指标）,数字越大代表粘度越高,耐高温的能力越强。但流动性越低，阻力越大。
8、 W”代表“winter”意为冬季使用,“W”前面的“5”代表低温情况下的粘度,数字越小,代表低温时流动性越强,耐寒的能力也强。其中，"W"前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好。
9、 本认认为，10万的车最好使用半合成或全合成的，根据车辆主要使用环境的温度，可以选用0W或5W，30或40都是可以的。
我们现在普遍的家用轿车都是10万元到20万元左右的轿车，在这个价位的家用轿车数量比较多，而对于这个价位的汽车保养的话，我们需要多少公里更换一次机油呢？
首先对于我们的家用轿车来说，多少公里更换一次机油，主要是根据我们的汽车发动机，以及我们使用的机油来决定的！
不同的发动机需要使用不同的机油，我们可以根据我们汽车保养手册上所规定的，机油类型来进行选择，因为不同的发动机，他们的技术参数和技术标准是不同的，对于我们的机油要求肯定是有差异的
比如我们搭载了废气涡轮增压的发动机，那么这类发动机由于废气涡轮增压器的存在就会导致发动机温度高，对机油的要求也会比较高，搭载废气涡轮增压的发动机，我们就需要使用合成类的机油
所以我们根据自己发动机所需要使用的怎么样类型的机油来决定我们的这款发动机的换油周期久可以了，普通的自然吸气的发动机，我们可以使用半合成的机油，在8000公里左右更换一次
搭载废气涡轮增压的发动机，我们就需要使用全合成的机油，而换油周期就在1万公里左右
首先 建议用全合成机油 其次看你在什么地方气候开的多 选适合的黏稠度一般5w-40 就OK了。品牌按自己的想法选 （嘉实多 美孚 壳牌都不错） 价格在210-460不等 全合成机油8000-10000公里换机油 或三个月一换。希望对你有帮助
为什么有些汽贸店要比4S店价格便宜，是质量有问题吗，他们靠什么赚钱？
质量肯定没问题的，汽贸店提车价格便宜，而且还有很多车型，其中最主要的原因就是“资源渠道”。
- 汽贸城销售的车辆大多数都是异地提车。你想要哪款车、什么配置、什么颜色、报过去后汽贸店就会在全国范围内寻车，各个区域优惠是不一样的，所以跨区找资源往往能比本地更便宜一些。
- 假如一台十万级别的车型车外地资源比本地便宜5000块，你动心吗？现在物流特别发达，1000公里内拖运费用不会超过1000元。而厂家对跨区销售也会实施打击，对跨区销售的经销商也会有一定的处罚措施。
上面就是本地某4s跨区销售被车厂处罚的
通告书，这就是资源惹得祸。山东地区某汽贸城在吉林某地调了一台车，当地4s店发现后去汽贸城拍照取证。随后把提供资源的吉林某地4s投诉到厂家。
4s店为什么要跨区销售？汽贸城在4s提车为什么价格便宜？
- 其实4s压力是非常大的，每个月都有订车任务。除了畅销车型外其他车型库存压力都非常大。所以在压力特别大，当月任务完不成的时候，4s为了完成任务，只要不赔钱或者不赔太多4s都是可以接受的
- 但是车辆在本地是不可以低价销售的，本省的价格基本接近，虽然本地各个4s都有竞争，但是潜规则是不会变的，毕竟大家都想多赚点钱。
- 所以，有时候车辆积压太多时，4s想甩货也不能在4s店低价卖，而是批发给二网、汽贸城或者全国其他地区的汽贸城。汽贸城汽车价格比4s低就是这个原因。
多年前我买人生第一辆车的时候，就是去4S店看的车，看完车回家考虑了几天，在我马上要下单购买的时候，一个同事忽然塞给我一张名片。他和我说，如果你真的想买这车，就去找这个人吧，他肯定能给你更优惠的价格的。
我带着将信将疑的态度，去找了名片中的那个人。那个人是在一个买汽车的地方上班的，不过他上班的地方不是4S店，而是汽贸店。
在汽贸店买车的过程
我去的汽贸店是在一家车城里面的，里面还有许多4S店，单从装修看，汽贸店和4S店区别并不大。唯一不同的是，4S店只卖一个品牌的车型，而汽贸店里面卖的车型则要复杂很多。有丰田卡罗拉，日产轩逸，吉利帝豪，还有比亚迪，非常繁杂，基本上市面上销量比较好的车型，他们都会有一点。至于市面上销量不好的车型，他们店里面没有的车型，只要你下定金，他们一样可以找到货源卖给你。
我和销售聊了起了，直接进入正题，把我想要的车型以及配置说了出来。销售用笔记录下来后，连续打了几个电话，然后又不断在手机上接收各种信息，最后给了我一个报价。确实是比4S店便宜，我买的是10万块钱左右的车，他的报价大约比4S店便宜3000块钱左右，而且承诺送的东西也比4S店多很多。
和4S店不同的是，如果在4S店定车，押金只需要交2000块钱，而在汽贸店定车，押金要交2万元。
多年以后，我自己也从事汽车销售的工作，我才知道，为什么汽贸店的车卖得比4S店便宜，也知道了汽贸店卖的车，和4S店有什么区别了。
为什么比4S店便宜？
汽贸店卖的车之所以能够比4S店便宜，关键就是销售拨打的那几个电话，那几个电话其实就是其他4S店的，但是不一定是本地的4S店，而是外地，甚至外省的。
汽贸店的操作方式一般而言就是这样，了解客户所需要的车型以及配置以后，就开始利用自己手中的资源以及人脉，再各大4S店询价，调货。只要价格谈拢了，就收取客户定金，让4S店把车发过来。
这也是为什么，在4S店定车，4S店只需要收取很少的定金费用，而汽贸店要收很多的原因。
比如说吉利帝豪的4S店，客户在缴纳一两千块钱定金以后，车子不想要了，即便缴纳的定金数额很小，4S店也不吃亏。因为他就是这个品牌的4S店，来这个店里的客户，都是要买这个品牌的车型的，就算下定金的客户不要车了，他们依然很快就能把车子卖出去。
但是汽贸店不一样，到汽贸店买车的客户，想要什么品牌以及配置的都可能用。现在这个客户定了辆吉利帝豪不想要了，可能几个月之内都不会有其他客户要这辆车。毕竟你短期内找到一个要吉利帝豪，而且还接受这个配置以及颜色的客户，很难，除非你的车价卖得很便宜。
这就是汽贸店的定金为什么要收这么多原因。
为什么4S店愿意便宜把车子调给汽贸店呢？原因更简单了，某种意义上讲，4S店和汽贸店的关系就像是批发商和零售商。一个普通客户一年，甚至一辈子，可能只在4S店买一辆车，但是一个汽贸店，可能一年能帮4S店卖掉几十辆车，4S店能不便宜调车给汽贸店卖吗？
而且全国那么多4S店，每个4S店的情况都不一样，有的可能车子卖得挺好，但是有的可能滞销，库存积压严重，4S店资金回笼压力大，这个时候有汽贸店帮他分销，那简直是雪中送炭。
最关键的是，这些汽贸店和4S店大多不是同一个城市的，汽贸店把车子卖得再便宜，都不会对4S店造成什么影响。所以，4S店何乐而不为呢？
汽贸店的车质量有问题吗？
正常情况下而言，是没问题的，因为前面说过，汽贸店的车，根本就是在4S店拿的，他们只不过做了一个中间商，赚取了差价。但是车子是正规厂家，正规渠道出来的，无论是质量还是手续，正常情况下而言都是没问题的，和你在4S店买到是一模一样的。
但是，在汽贸店买车，始终没有在4S店买车那么有保障。
为什么呢？原因有很多
1多了一个环节，就多一个出问题的机会
做任何事都是这样，中间经过的环节越少，参与的人数越少，出问题的机会就越低。4S店买车是最直接的，也是环节最好的。而在汽贸店买车，多了一个本不需要的中间商参与了进来，问题的可变性就加大了。
比如说，多一次转运车辆，在路途上发生风险的几率就多了一些。
还有可能4S店坑汽贸店，或者汽贸店坑你。反正经过多了一手，发生一些可能的是，几率就增加了很多。
2汽贸店的资金实力和4S店没法比，影响力也没法比。
开一家4S店需要多少钱的资金呢？也许你看4S店的店面装修，场地，还有在店里摆放那几辆车，觉得有个几百万差不多了吧？但是实际上，就算一开一家不是特别畅销的主流品牌4S店（如丰田，大众），就是一个平平常常的品牌4S店，投资至少要几千万。
因为4S店可不仅仅是装修和店里摆的那几辆车，还要缴纳金额极高的加盟费，店面的选址，装修，进货数量，维修保养车间的建设，资金实力的证明，员工的培训，团队销售能力，以及老板在当地的人脉（主要是和当地部门），都是要经过考核的。
特别是一些知名畅销豪华品牌，可不仅仅是有钱就能获得厂家授权的，老板背后的实力大到超乎你的想象。
所以，在4S店买车，相对是很有保障的，最起码老板卷款跑路这种事情几乎不会发生。
相比之下，开一家汽贸店就简单了，大有大做，小有小做。实在没钱，随便租个店面，简单装修一下，在店里摆一两辆车，也可以把店面开起来。
总体而言，汽贸店的实力大小不一，缺乏厂家的监管，由于销量低，即便发生问题，造成的影响也很小，有关部门在解决问题的时候可能不重视。所以在汽贸店买车，得到的保障程度是远远比不上4S店的。
售后问题
当年我在汽贸店买车的时候，是不懂这个问题的，也是直到我从事汽车销售行业以后，才懂得了这个问题。你别看汽贸店卖给你的车很便宜，但有些可能是没有售后保障服务的。
为什么说可能呢？这就要看汽贸店卖给你的车，发票是怎么开的了。如果发票开票方是4S店的名字，那么质保是没问题的，因为即便你的车不是在当地4S店买的，也可以享受全国联保。但是如果开票方是汽贸店的名字，那就麻烦了。因为这样你的车就不是在厂家的正规销售体系里面销售出来的，你去到4S店，4S店很多时候都是不认可的。
当年我在汽贸店买车的时候，是不懂这个问题的，也是直到我从事汽车销售行业以后，才懂得了这个问题。你别看汽贸店卖给你的车很便宜，但有些可能是没有售后保障服务的。
为什么说可能呢？这就要看汽贸店卖给你的车，发票是怎么开的了。如果发票开票方是4S店的名字，那么质保是没问题的，因为即便你的车不是在当地4S店买的，也可以享受全国联保。但是如果开票方是汽贸店的名字，那就麻烦了。因为这样你的车就不是在厂家的正规销售体系里面销售出来的，你去到4S店，4S店很多时候都是不认可的。
总结
简单来说，汽贸店卖车的价格确实更便宜，但是也确实没有4S店那么有保障。因为4S店的实力都是经过汽车厂家考核，认可，以及接受厂家监管的。汽贸店就不一样了，背后老板的经济实力大小不一，有些小的可能经济实力还没有路边24小时便利店的老板强，哪天经营不下去了，直接提桶跑路也不是不可能。
所以，即便是在汽贸店买车，也要尽量选择一些经济实力看起来雄厚点的，开店时间长点的，口碑好点的大门店，不能看哪家报价便宜就去哪家买，一面捡了芝麻丢西瓜。
谢谢，悟空的邀请。前些天工作忙一直没有回答更新。请各条友见谅。
今个所聊的话题是为什么汽贸要比４Ｓ店便宜。是什么问题。靠什么盈利。
本人从事汽车行业多年，从一开始的汽车用品店到现在的４Ｓ店工作。也渐渐了解了些内容。
首先，汽贸所经营的范围很广，各个品牌车系的车都在其销售范围。这正是４Ｓ所不能做的。４Ｓ店只能是专一品牌专一服务。
汽贸所选购车辆为全国采购。哪便宜哪采购。然后就不在店中做装饰。这就是一部分利润点。在就是找到车后。带领客户到４Ｓ现场提车。只开发票，回到汽贸公司在做其它 相应的服务。比如回到汽贸店收上牌费，保险要连续上几年。还要给你装ＧＰＳ等。还收你的ＧＰＳ服务费。等于是绑定你的消费。你如不办理。手续就不给你。然后就是带你去所提车辆为库存车。都在几个月以上。个人去谈根本谈不下来。汽贸有专门的业务去对接。比如个人去谈优惠３万。而汽贸去谈是优惠５万。
４Ｓ店购车。在你和销售沟通时。说好多少费用就是多少，不会让你再多加钱，都会明确在合同当中。
也不会收取你的其它额外服务。４Ｓ所注重的是后续的服务。不会去因小失大。
在就是运损车。稍微明白的车主都知道，在４Ｓ店买车。如有运损。店内是不会去修复，原伤什么样就让客户看到。明确给予价格补偿。会签订协议上传厂家备案。
如果是汽贸公司来采购也会这样做。采购回去后，会做一个修复当新车出售。不会提前告知车主此车为运损车。
经常看到法律方面新闻出现此类车辆官司新闻，大多是汽贸所为。提车到４Ｓ店。实际交易者是汽贸与车主。（车从４Ｓ店开出来的。）
这样子汽贸公司从赚取这二方面的利润。别看这二点利润是很大的。４Ｓ店都做不到这些。所以说汽贸公司价格要比４Ｓ店便宜。
当然了。汽贸公司也有别的渠道采购，比如大宗进口。等等。
最终汽贸盈利点：
１，运损车，回店修复，当新车卖。
２，库存车，在汽贸公司和客户谈妥。带客户去４Ｓ店提车。（会提前沟通好）
以上２点差价利润高，
３，大宗采购厂家，库存。
４，汽贸公司多元化经营。
在这声明，本人不是诋毁汽贸。只是说下观点。客人买车去哪都是自主选择。
只是后续问题相应协调好就行。
质量是一样的，甚至你可以和汽贸的一块去到4S店提车，汽贸价格便宜是因为：一，4S店给汽贸一个底价，比咱们单独买便宜汽贸可以按底价出售。二，汽贸是要挣你的新车保险，汽车贷款的钱
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