前几天的空难，中国为什么第一个停飞波音飞机？

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空客机起飞六分钟后突然坠毁，机上157人全部遇难，其中有8名来自中国的旅客，失事飞机是刚投入使用不久波音737~MAX8，与去年10月印度尼西亚失事客机是同一机型，而且都是使用不久的新客机（使用不到半年），引起人们巨大关注，特别是波音737MAX8的安全问题。3月11日，中国航空公司宣布暂停该机型的商业运行。包括全部96架波音737MAX8（占世界同类机型20％）。

中国民航这一举动，充分彰显了中国政府对旅客安全的高度重视，宁可付出巨大的经济损失，也要把旅客生命放在第一位。同时也说明，这一机型在不到一年时间内，出现两次类似的机毁人亡的重大事故，它的设计存在巨大缺陷与隐患。

737MAX8是基于737设计新型机，为了省油，升级了更大发动机。由于737起落架短，只能把发动机在机翼位置往前往上移，这就造成飞机在起飞阶段动不动就抬头，从而容易失速，于是，波音就设计一套自动平衡系统，当系统发现飞机抬头时，会自动矫正，让飞机低头正常飞行。一旦这个系统出问题，就会矫正过火，让飞机撞向地面。

这时候，唯一能控制飞机飞行方向的就是飞行员，他可以把飞行模式转换为手动模式，从而矫正飞机飞行姿态。波音737MAX8致命的设计缺陷就是：他的自动模式的优先级特别高，甚至超出飞行员控制权。通俗的说，飞行员将飞机飞行模式有自动改为手动操作后，每个5秒钟，这个系统就会跟飞行员抢一次控制权，而且抢了以后还不告诉飞行员，飞机机头会继续朝地面飞行。这次埃塞俄比亚客机钻入低下15米深，可想而知，它对地面的撞击力是多么巨大。

尽管波音公司出于种种原因，不愿承认这个设计缺陷。但两次事故都是在飞机起飞后不久便发生，足以证明波音737MAX8是一架随时都会飞向地狱之门的扫帚星。