行业新闻 | 降低核心配置后再提高价格，2018款丰田霸道被市场狠狠抛弃

“有钱买普拉多，它陪你风花雪月；没钱卖普拉多，它让你东山再起。”这句打趣的话，我们看过、笑过就好；但它道出的深意，却未必是假。

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随着国六排放标准的出台，一汽丰田普拉多正式进入了停产倒计时。然而有趣的是，停产的消息似乎并未对普拉多的市场表现，造成“毁灭性”打击。相比7月，普拉多8月份的销量还出现了近500辆的增长，累计达到了2925辆，排名8月中大型SUV车型销量排行榜第二。与此同时在售价方面，普拉多也尽显“临危不乱”本色，如今仍然稳定在40-60万这样一个水平。

入华15年来，普拉多已经在大众心中成为了“硬派越野”一词的另一种解释。虽然随着时间的推移，国产版普拉多距离“初心”的距离越来越远；但仍有很多人，情愿为心中的“Dream Car”买单。

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脱胎于兰德酷路泽车系的丰田普拉多，于2003年正式步入国产化。当时，丰田为其取名“霸道”。尽管受广（chang）告（jia）风（zuo）波（si）的影响，“霸道”在后来更名为了“普拉多”；但在很多消费者眼中，“霸道”才是和这款车最般配的名字。

在2014年以前，丰田普拉多一直保持着“2.7L进口版车型+4.0L国产版车型”这样的销售组合。进口版和国产版车型之间最大的差异，一个在于价格，另一个在于配置。

以2010款车型为例。在上市之初，2010款国产版普拉多的官方指导价为53.80—69.80万；而同一时间上市的进口版车型，官方指导价则为43.70—49.90万。当然，如果你选择绕过经销商这一关的话，则可以享受到更加低廉的价格。

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虽说相比于国产版车型，进口版普拉多对车辆配置进行了大幅“瘦身”。但两个版本的车型在最能反映越野性能的配置方面，差别却并不是很大。二者均搭载全时四驱，并全系配备中央差速器。而唯有在落地价逼近70万的国产版4.0L VX NAVI版本上，消费者才能享受到后桥差速锁这一配置。

国产版普拉多的优势在于相对丰富的科技配置。例如，（2010款）进口版普拉多全系均不具备上坡辅助、陡坡缓降、以及可变悬架在内的辅助配置。而在国产版车型上，这些配置都是以标配或者是选配的方式，提供给消费者的。

简单来说，进口版普拉多就像是一个追求极致实用主义的“糙汉”；国产版普拉多则在保留越野性能的同时，还对车辆的舒适性做出了更多的妥协。只不过对于一汽丰田的“贴心”，崇拜“硬派越野”的消费者却并不买账。

最初在公用车市场的走俏，极大地增加了普拉多在路上的曝光度；同时，随着同318国道交集的增多，普拉多渐渐成为了一种“征服”的符号。对于这款车，很多男人的憧憬之情，就如同女人对于奢侈品的狂热一般，只可意会，无法言说。

不过在进入中国的头几年时间里，普拉多在市场中的地位，并没有如今日这般难以撼动。数据显示（有记载的），一汽丰田普拉多在2015年以前的最高单月销量只有3700余辆。之所以如此，一方面是因为这款车不算便宜的售价，并非“寻常人家”所能负担得起的；另一方面，在购买普拉多这款车时，有相当一部分人会选择无法计入一汽丰田销量的进口版车型。

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而或许是受够了进口车型的压制，一汽丰田终于在2015年的春天推出了2.7L版本的普拉多；并在同年9月，让3.5L版车型正式接替了4.0L版车型。相较于后者，3.5L版车型在售价方面优势明显。

3.5L版车型换装上了一套全新动力总成。其搭载的代号为7GR-FKS的3.5L自然吸气V6发动机，采用了当时丰田最先进的D-4S双喷射技术；传动系统匹配一台6AT变速箱（此前是5AT）。

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在降低“准入门槛”之后，国产版普拉多的市场表现迎来了一个“井喷”。从2015年年底开始，这款车的销量一路攀升，并于2017年的9月，达到了6100余辆这样一个水平。然而就在国产普拉多的销量好不容易终于追上名气的时候，一汽丰田却为其进行了一次匪夷所思的改款。

入华至今，2018款普拉多恐怕是争议最大的一代产品了。首先，这一代的全系车型，都将全时四驱系统换成了分时四驱；其次，即便是在这一代普拉多的顶配版车型上，也不再有中央差速器和限滑差速器这两样配置。更让人困惑不解的是，在大幅弱化越野功能的同时，一汽丰田还抬高了这一代产品的售价。即使是“乞丐版”车型，售价也达到了43.58万。

消费者对于新款普拉多的不满，迅速波及到了这款昔日“神车”的市场表现。数据显示，2017年12月，也就是在2018款普拉多正式上市后的首月，其月销量骤降至1227辆，差不多仅有其巅峰销量的五分之一。

评中评说：

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尽管国产版普拉多已经距离停产越来越近，但可以预见的是，在未来很长一段时间内，这款车都不会从市场上消失。截至目前，普拉多2016款3.5L中高配车型二手车的售价，仍然保持在40万以上的水平。只不过略显“美中不足”的是，普拉多这款车原本是可以在国内市场，做到“名利双收”的。（汽车评中评/编辑CY)

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