玛莎拉蒂不用固态电池，只因放电速度不够快？

固态电池有多厉害？更高的能量密度，更轻的质量以及更低的制造成本，仿佛抓住了固态电池就抓住了全世界。超豪华品牌玛莎拉蒂却对固态电池说不，是成本在作祟吗？

输出功率还是不够

相比起当下的锂离子电池，固态电池的优势其实非常明显——能量密度更高、重量更轻、不易自燃且造价更低。对于注重费效比的厂家来说，固态电池几乎是当下的最好选择。因此大多数厂家都在疯狂开发固态电池并希望实现量产。而从目前的进度来看，固态电池技术实现量产还需要相当长的一段时间。

固态电池并非完美，尤其是那些追求短时高功率输出的纯电跑车来说固态电池就有些力不从心，因为固态电池的放电速度并不算快。这就是玛莎拉蒂不愿意使用固态电池的主要原因。

电机性能太强

从参数来看，可以发现使电机驱动的GranTurismo Folgore的动力非常恐怖。在三电机的加持下，新车可以实现552千瓦的最大功率，峰值扭矩1350牛•米。新车的零百加速只需要2.7秒，哪怕是0-200公里/小时的时间也仅为8.8秒，几乎可以蔑视目前大部分的燃油车。

此外，在极速部分GranTurismo Folgore也表现得极为夸张，据悉新车的极速可以达到320公里/小时，从数据来讲只比Model S Plaid差得不多。“只要力气大，搬砖都能飞上天”这句话在这台车上可以说展示得淋漓尽致。

这一切都归功于搭载的三个永磁同步电机，使用前一后二的电机布置结构。在三台电机同时工作时，电池的压力非常大，这个时候放电速度偏慢的固态电池就显得有点不够用了。

全员电气化

之前玛莎拉蒂宣布，到2030年，玛莎拉蒂将成为一个全电动品牌。到时候Ghibli会被淘汰并被Quattroporte总裁系列车型取代，预期纯电版本的Quattroporte总裁系列也会在2025年的时候亮相。至于大家比较关心的Levante车型，新车大概率会变成一台纯电车。

不难发现，有很多超豪华品牌都铁了心选择全员电气化。在更暴躁的扭矩以及更强的操控面前，没有哪个厂家会轻易说不。或许取消这类大排量车型会遭来汽油车爱好者的争议，但能相信的是这类争议会在一段时间后销声匿迹。毕竟汽车动力电池一直在迭代，燃油车被取代只是时间问题。

写在最后

固态电池千好万好，但对于玛莎拉蒂来说却不够好，至少从目前的状况来说是这样的。不过现在的新能源产业几乎一天一个变化，谁也不敢保证以后的电池产业会发展到什么程度。因此，玛莎拉蒂不用固态电池或许是暂时的，只要解决了放电的问题，相信玛莎拉蒂会回头的。