动车时速（动车组时速分别是多少）

动车速度(动车组速度分别是多少)

作为一个曾经设计过高铁的资深铁路工程师，我来试着回答一下这个问题。如有错误，请专家指正。中国高速列车R&D采用“1、2、7模式”，即整车10%进口，20%零部件组装，70%国产。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进、消化、吸收、创新，最终开发出具有世界先进水平的国产客运动车组。【第一代动车组介绍】我国于2004年引进了第一代国外成熟的动车组，即CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，是为2007年第六次提速准备的车辆。

CRH1型动车组CRH1型动车组——青岛庞巴迪运输设备有限公司，四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪公司合资，生产CRH1型动车组，运营速度200km/h动车的时速，最高速度250km/h，分为A、B、E三种类型，其中CRH1A由8节车厢组成，CRH1B由16节车厢组成，CRH1C由16节卧铺车厢组成。

CRH2型动车组CRH2型动车组-四方机车车辆有限公司与日本川崎重工合作，引进日本E2-1000型原型车，生产运行速度200km/h，最高速度250 km/h的CRH2型动车组，分为A、B、E三种类型，其中CRH2A由8节车厢组成，CRH2B由16节车厢组成，CRH2C由16节卧铺车厢组成。

CRH3型动车组CRH3型动车组——唐山轨道客车股份有限公司与德国西门子公司共同引进ICE3型动车组样车，生产CRH3型动车组。运行速度为330公里/小时，最大速度为380公里/小时..分为C型和D型两种，其中CRH3C由8节车厢组成，CRH3D由16节车厢组成。

CRH5型动车组CRH5型动车组——长春铁路客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司引进彭多利诺摆式动车组样车。长春厂制造的CRH5型动车组只有一辆，运行时速200km/h，最高时速250km/h【二代动车组的R&D】二代动车组的R&D将实现时速300km/h的突破，为此，铁路部门成立了“引进消化吸收再创新工作组”，开始了时速300km动车组的技术攻关。第二代动车组有两个代表车型，一个是CRH2C，由他的前身CRH2A演变而来。另一种是德国进口的CRH3型动车组。在第一代的基础上，从CRH3衍生出了许多新的型号。

CRH2C型动车组CRH2C型动车组——又名CRH2-300，时速300km/h，其原型为日本E2-1000新干线动车组。以CRH2A为基础，自主改进，适应时速250、300、350的高速客运专线。值得一提的是动车的时速，CRH2C是我国首列时速300km/h的高速动车组。第二代动车的研发始于2006年，最终动车在沪杭线上以416.6km/h的高速运行。这个系列的车后来用在时速350km的高速旅客列车上，比如京津城际、武广旅客列车，就是在这种动车组上运行的。【创新第三代动车组】

CRH380A型动车组创新型第三代的代表车型为CRH380系列，包括四款车型，分别为:CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代动车组于2007年立项，2008年开始研发。用了两年多的时间研制成功CRH380A，就是京沪高铁上运行的系列。CRH380系列动车组中的CRH380A和CRH380B设计速度为400km/h，连续运行速度可以达到380 km/h，而CRH380C和CRH380D设计速度为420km/h，连续运行速度也是380km/h，原来CRH380A想在京沪高铁上首次使用，以380km/h的速度运行，把北京到天津的旅行时间缩短到更少但是，很可惜最后没有发生。

CRH 380 b 2010年12月3日，中国北车集团研制的CRH380A在京沪高铁试验段创造了486.1km/h的世界最高运行速度。2011年1月，中国北车集团研发的CRH380BL在京沪高铁试验段跑出了487.3km/h的世界纪录。[中国标准动车组]

在中国标准动车组引进R&D创新的基础上，我国还成功研发了具有自主知识产权的“中国标准动车组(CEMU)”，并于2014年9月完成动车组方案设计；2015年6月30日，中国标准动车组正式下线。2015年7月，在中国铁道科学研究院循环试验基地进行型式试验。同年9月至2016年5月，在大同至Xi安高铁原平至太原综合试验段进行型式试验和应用考核。2015年11月18日，时速350km/h的中国标准动车组在大西客运专线运行试验时速385km/h，技术性能优异。2016年8月15日，编号为G8041的中国标准动车组高速列车从大连北站出发，沿哈大客运专线开往沈阳站。这是中国标准动车组首次自行设计开发并拥有全面自主知识产权载客。【其他类型动车组】CRH6城际动车组——基于中铁高速技术平台，结合珠三角地区城际情况，为适应区域经济快速发展和城市群崛起对城际快速轨道交通的需求而开发。具有快速起停、快速上落、载客量大等技术特点。根据运营需要，分为停靠车站的160km/h城际动车组(CRH6-160)和停靠大站的200km/h城际动车组(CRH6-200)。CRH3A型动车组-CRH380B技术平台为基础，借鉴CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，开发具有自主知识产权。

CRH3A型动车组可根据不同运营线路的要求，按160公里/小时、200公里/小时、250公里/小时三个速度等级运行。是我国唯一适用于时速200 ~ 250公里客运专线和时速160 ~ 250公里城际铁路的动车组CRH3G型高速动车组——该型动车组由唐山铁路客车股份有限公司设计，搭建时速250公里动车组平台。是在原CRH3型动车组(350km/h)的基础上简单装备的，最高运行速度250km/h总结:(1)截至目前，我国高速列车最高客运速度为486.1km/h，这是2010年12月在京沪高速列车上创造的试验速度。改装后的CRH380BL在2011年创造了487.3km/h的最高运行速度。(2)由于2011年中国高速列车大规模降速，高速列车实际商业运营速度尚未超过300 km/h，即使某个动车组偶尔达到350km/h，也不代表整个中国高铁。(3)高速列车从高速客运专线立交桥运行至既有提速铁路时，运行速度一般为200-250km/h。(4)在高铁滚动试验台上，中国高铁动车组的试验速度已经达到600km/h，然而，这只是实验室试验。(5)世界高速列车最高速度的纪录保持者仍然是法国的TGV。2007年创造的574.8km/h的测试速度至今无人打破。