日本航空为什么会破产？

  一是美国“9·11”恐怖袭击事件的冲击。日本航空公司与日本的另一家大型航空公司——全日空不同，它的70%的航线是国际线，而全日空的80%的航线是国内线。美国的“9:11”事件之后，由于担心赴美航线遭到恐怖组织袭击，再加上美国政府对于日本乘客也实行了严格的入境审查制度，使得愿意搭乘日美航班的乘客大减，日本航空公司经营的10多条日美航线因此连续数年宣告赤字。

  虽然日中航线后来成了最挣钱的孩子，但是，获得的利润依然无法填补整个国际线的亏损。 二是石油价格波动的打击。日本航空公司拥有276架飞机，燃油的储备是一个大问题。为了保证燃油的稳定供应，日航是提前8个月购置原油储备额。但是在2007年的石油价格的大波动中，日航在油价 上损失惨重。

   三是大客机计划的失败。日航为了扩大运能，在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本泡沫经济已经出现崩溃，国家一蹶不振。由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。

  同时，这些曾经让日航员工引以为自豪的大客机，却因为耗油量大，成了日航的大包袱。近年来，日航试图出售这些“油老虎”，却始终没有人愿意接盘。 四是婆婆太多。日本航空公司与全日空不一样，它原来是一家国有企业。1987年实行民营化后，却始终脱离不了政治家与官僚们对它的人事与经营方针上的指手画脚。

  因此，明明知道公司必须改革才能自救，但是错综复杂的的关系，使得经营班子一直难以伸展手脚。现任社长西松遥虽然每天上午自己搭乘轻轨电车上班，中午也在职工食堂排队买饭，如此勤勉也解救不了日航破产的命运。 日本航空公司虽然破产了，但是日本政府已经发誓不会让这一块曾经令日本人无比骄傲的牌子倒下。

  因此宣布对日航实行全面支援，并由政府主导的企业再生支援机构负责接盘。