我党中央机关从西柏坡进北京时，沿途的警卫部队规格有多高？

关于我党中央进入北平的准备工作，其实从1949年2月份即已开始，因为北平此时已经和平解放，并且也确定了新中国将定都于此。当然这个工作极端重要，所以总负责是周公和任弼时两大书记，而具体的负责的是办公厅主任杨尚昆同志，为了更慎重地实施，西柏坡这边还专门成立了“中央转移委员会”。

一般此类与作战无关的事件，主席基本是从不过问的，因为周公自然会安排的非常妥贴，但是这一次主席特别强调：“党中央进北平，这是一桩大事，政治意义十分重大，是在党和军队胜利的历史上最有意义的事情，一定要计划好”！也就是说，这是要载入史册的历史瞬间，如果在计划上出现疏漏，那就会留下遗憾从而不完美了，所以规格是非常高的。

尤其是安全问题最为重要，当时的要求是一定要杜绝一切不安全的因素！一定要保证党中央的绝对安全！为此，特派中央社会部长李克农先期到达北平，安排打前站的全部工作，同时传达了周公关于中央“搬家”的具体指示。在准备工作会议上，决定由北平市长叶帅牵头，再成立一个专门的组织委员会，这个委员会的阵容也是非常豪华的：

除叶帅和李克农之外，委员会委员包括平津卫戍司令员聂帅、北平警备司令兼四野兵团司令程子华、第四野战军参谋长刘亚楼。他们共同对中央从西柏坡来北平的沿途警卫、对空警戒、西苑阅兵以及城市庆祝活动等工作，进行了极其严密的部署，对每一个细微的环节都考虑到了，要做的就是万无一失！

首先是沿途警卫工作，每一段路程都有具体而细致的分工：从河北的唐县到涿县，由华北军区的部队负责，从北平城郊的长辛店到城区的西直门路段，由第四野战军的第41军负责，从西直门到香山（党中央没有直接驻进北平市内）由中央社会部和公安部门负责，包括西苑机场和香山在内的所有对空警戒，均由刘亚楼将军负责。

然后是行程安排，根据组织委员会拟定的具体方案，中央各机关先从西柏坡和石家庄分别乘汽车到达河北涿县，在涿县换乘火车进入北平。从涿县车站到清华园车站全程约60余公里，期间有12个车站，每个车站有两名负责人和相应的警戒部队。中央机关到达涿县以后的3月25日，从涿县到北平的铁路线上不再安排任何列车通行。

一切准备周全以后，1949年3月21日凌晨，由第四野战军保卫部长钱益民和作战科长尹健带队，四野直属汽车团出动300多辆大卡车和20辆中、小型吉普车，从北平和天津出发秘密到达西柏坡，战士们帮助各机关装行李和登车。3月23日上午11时，中央领导乘座的小车队出发，中央警卫团出动了手枪连和一个步兵排分乘五辆大卡车，进行随行保卫，而主要领导还有随身的警卫班。

第一辆中吉普是带路和警卫车，主席和警卫班的几名战士在第二辆车，后面还是一辆警卫车，再然后是少奇同志、恩来同志等领导的座车，华北军区部队则在沿途密切警戒。由于路况不好尘土飞扬，所以车队行进速度大受影响，没有按原计划当天赶到保定，因此在3月23日天黑之前，“劳动大学”（李克农给中直机关起的代号）在唐县附近的一个村庄宿营。

第二天也就是3月24日“劳动大学”继续赶路，中午到达保定，黄昏时分到达涿县，在这里中央领导和中直机关将换乘火车。在涿县共编成了三组列车依次出发，每组列车都是八个车皮，其中第一列车载着部分干部和警卫部队为压道车，第二列车在八个客车厢之外加挂一辆餐车，直接开到清华园车站，第三列车挂五个客车厢和三个行李车，开到前门车站。

从3月25日凌晨起，已经完全做好准备的三组列车分别出发，按计划中央首长将在北平西郊的清华园火车站下车，然后换乘汽车转赴香山；其他中直机关在西直门火车站下车，因为清华园车站地处郊外，又是一个小站，所以便于警戒。由华北军区步兵学校改编的“北平纠察总队”奉命出动，临时接管了各火车站，对站内和附近的公路全部实施戒严。

而外围警戒工作由第四野战军207师全面负责，师长吴烈在延安时期就从事过保卫工作，并且该师15000余人全部来自黑龙江的佳木斯、牡丹江一带的翻身农民，几乎没什么“解放战士”成分，所以纯洁可靠。之前该师驻扎于天津，是第四野战军司令部专门调来负责警卫工作的，后来改编为公安纵队第一师。

在这样周密的部署和严密的保卫下，中央首长和中直机关机关安全顺利地到达北平，期间没有出现任何意外，连备用的几套方案都没有用上，可谓是一路平安。1949年3月25日的晚间，在中央机关进驻香山之后，新华社向全国播发了这一消息，也就标志着我党中央从西柏坡向北平的转移行动圆满成功！而在溪口的老蒋听完广播，重重地叹了一口气。

他连发火都忘记了，只是无奈地说：“我们的情报部门都干什么去了”？