斯柯达要被自主品牌“卷没了”，退出中国只是时间问题

最近，汽车圈又爆出了惊天大瓜，事情是这样的。德国大众汽车集团旗下斯柯达汽车总经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在接受德国媒体Automobilwoche采访时表示：

“斯柯达汽车正在考虑退出中国，主要是因为目前中国的竞争太激烈了，需要与中国合资伙伴共同商讨与考虑品牌的未来。克劳斯·泽尔默还称，斯柯达将考虑只在中国销售汽车，把生产放在其他国家。”

面对该消息，斯柯达中国方面回应称，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展；但目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

这就很有趣了，因为这一回应并不否认斯柯达针对全球化战略的调整，只是表达了斯柯达中国尚未做出任何决定。显而易见，斯柯达退出中国市场是否成真的关键取决于市场表现。再结合克劳斯·泽尔默“斯柯达目前更关注印度市场”的言论看，斯柯达退出中国市场或仅仅是个时间问题。

其实近些年退出中国的汽车品牌也真不少，比如雷诺、菲亚特，但这些牌子在中国也没什么名气，退不退出的也没多少人在意。可斯柯达并不是无人知晓的小品牌啊，反而是达成过200万销量的，就算不是人尽皆知，那也是有不小的知名度了。

所以咱就来盘点一下斯柯达是怎么打开中国市场的，以及为何又玩不下去了。

现在提起斯柯达，可能大家的第一印象都只是大众旗下的品牌而已，但其实斯柯达的历史比大众要早得多，1895 年，斯柯达品牌在捷克创立，是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。

甚至在早期，斯柯达可是对标劳斯莱斯的高端奢华品牌，在上世纪 20 年代，斯柯达甚至生产过比劳斯莱斯还昂贵的豪华车型 Hispano Suiza ，把它作为给总统的献礼。

只不过二战的爆发，让斯柯达品牌沉寂了下去，造车风格也走向了务实派，直到后来苏联解体，东欧剧变，斯柯达在 1991 年成为了德国大众的子公司。

在刚开始时，大众还是很认真的在经营斯柯达的。当时大众在捷克投入了一条最先进的生产线，然后把自家平台的最新技术也共享给斯柯达，同时在车型设计上，也保留了斯柯达的元素，并没有采用大众的套娃脸，与大众车作一个区分，并且斯柯达的三厢车都是掀背设计，这在大众品牌同平台车型上也是没有的。

同时，由于在捷克生产，斯柯达天生就有人力成本优势，所以在同一个生产体系下，斯柯达依托着更低的生产成本，自然就成了欧洲市场的大众平替。

而在中国市场上，作为上汽大众旗下在华投产的第三个品牌，斯柯达和上海大众签订入华协议的第二年（2006年），便开始了在中国市场的投产计划。

首款投放的车型是明锐 Octavia ，这是大众集团在国内第一款搭载了 EA888 系列 1.8T 发动机的车型。顶着大众的光环，斯柯达一来中国就得到了市场的追捧，明锐上市当年就拿下 3.18 万辆的销量。紧接着两年，晶锐 Fabia 、昊锐 Superb 俩兄弟也都来到了中国。

和欧洲一样，斯柯达作为大众子品牌，大家看中的就是斯柯达和大众同平台的车型，比如说速派和帕萨特这两款车，都是出自大众PQ46平台，动力上也都是大众祖传的EA系列发动机和DSG七速双离合变速箱，但速派的价格可是要比帕萨特要低两三万。

甚至在国内，斯柯达是和大众共线生产的，所以这俩品牌的车造出来，几乎可以说是完全没有一点区别。这样同样底子的两辆车，其中一个便宜两万，大家应该都知道买谁吧？

也难怪在当时有人调侃 “ 懂大众的都买斯柯达 ” ，虽是调侃，但确实有道理。

靠着这些打出名声的产品，为斯柯达在中国市场的起步奠定了基础。在新世纪的第一个十年开启后，斯柯达也加快了自身的产品布局，随着新车相继上市，它也迎来了高速增长期。2012年的斯柯达，全球交付量为93.9万辆，同年，中国市场的年销量已达到23.6万辆，占其全球销量的四分之一。

也正是如此，大众也是把家里的好宝贝毫不吝啬地给了它。大众 MQB 平台的首发车型，没有给大众，而是给了 2014 年上市的第三代明锐。而凭借明锐等车型的持久出色表现，让斯柯达再不甘做大众的绿叶。

于是，在2016年，斯柯达将旗下全系车型的尾部字标从“上海大众”换成“上汽斯柯达”，似乎是想要摆脱大众品牌的影响力，实现独立品牌运作。

同时，斯柯达还引进了中国市场屡试不爽的 SUV 产品，这进一步提升了他们的品牌销量。也是从 2016 年开始，斯柯达连续三年销量突破 30 万辆，在 2018 年更是达到了 34 万辆。很快，斯柯达在华总销量也成功突破200万辆。

销量上的疯狂增长，难免会让斯柯达多少有点飘了，在产品战略上，也在不断强化品牌的独特性，而不再以性价比为宣传点。

但可正当他们准备摆脱廉价版大众的刻板印象，闯出自己品牌名声时，却没想到遇到了中国市场飞速增长28年来首个下滑，给了斯柯达一个迎头痛击。

时间来到2019年，这是中国汽车市场下行的第二个年头，车市的寒冬已经让不少品牌焦头烂额。彼时的标致、雪铁龙、现代、起亚、福特，以及斯柯达等，一时之间纷纷进入品牌收缩模式。

以斯柯达为例，2019年的斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。在2019年年初，斯柯达还曾提出年销50万辆的目标，可最终却只完成了一半。

但这还没完，次年2020年，新冠黑天鹅又来袭，进一步加剧了汽车市场的寒冬。斯柯达的月销量开始不足万辆，为了挽救市场，斯柯达采取全系大降价的措施，旗下9大车系的所有车型，均下调官方销售价格，其官方指导价下调7.79万-24.79万元，最高降幅达到了15%。

但对于斯柯达来说，坏事并没有结束，随着大众成立了捷达品牌，主打性价比车型，同时迈腾、帕萨特也加入了降价促销队伍以后。这对于大众集团或许是好事，毕竟下滑的趋势有所减速，但对于斯柯达来说可就是噩梦的开始了。

毕竟大家最开始选择斯柯达，无非都是冲着廉价版大众去的，再怎么样品牌力上显然还是不及大众，但现在大众都开始走低价了，消费者为什么还要选择斯柯达呢？

因此，从2019到2021 年这三年间，斯柯达年销量几乎逐年腰斩，分别为 28.2 万辆、 17.3 万辆和 7.12 万辆。而今年更是销量惨淡，10月，斯柯达销量不足3000辆，同比下滑11.4%；前10月斯柯达累计销量3.8万辆，同比下滑61.3%。

目前看，或许斯柯达退出中国市场，仅仅是时间问题。其最重要的原因是，上汽大众无法实现“向上”，那就只能“向下”，极度压缩比大众低半格的斯柯达的生存空间。

事实上，与斯柯达类似的二线合资品牌的生存状况都十分堪忧。就2022年来说，就已经有广汽菲克以及讴歌两个品牌正式宣布败走国内市场了，还有去年的东风雷诺、一汽马自达，以及更早的长安铃木、长安DS等。

这些品牌都可以说都是过一个成长周期后，在新时代的竞争中走向没落，而后悻悻然退出中国市场。

而导致它们出局的也并非全是自身的原因。事实上，这些二线品牌等没落，很大一部分程度是因为自主品牌站了起来，尤其是随着新能源让很多自主品牌实现的弯道超车。

随着新能源汽车的快速发展，汽车市场可以说迎来了重新洗牌期，诸多的造车新势力以及自主品牌主流车企在这一时期得到了“野蛮生长”。但不少合资传统燃油车企，在电动化上的决心和动作都有明显的落后。

按照相关数据统计，今年10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6%；1-10月累计份额52%，同比增长11.4%。可以说，在头部自主品牌不断向上的同时，整个市场中自主品牌的占有率也是在不断上升。

主流合资品牌的市场份额自然就被一步步压缩，在今年10月，主流合资品牌零售销量70万辆，同比下降9%。无论是德系、日系还是美系都有不同程度的下滑。而随着自主品牌的不断挤压，侵占，像斯柯达这些二线品牌为了生存，只能无奈的在价格上作出退让。

甚至可以说如今斯柯达出现了销量崩塌、品牌溃败，主要原因基本都是因为自主的上攻，加上一线合资的下探，让原本生存空间本就不算多的二线合资变成了汉堡中间的肉饼，被不断的侵蚀殆尽。

还是以斯柯达作为代表，如今柯斯达的支柱明锐，今年1-10月的累计销量仅为8593辆，同比下滑54.8%；紧随其后的是柯米克和昕锐，销量分别为8290辆、6504辆，也分别同比下滑了62.7%、64.3%。至于和途观L同平台的柯迪亚克，今年累计销量仅有3866辆，而途观L单月销量就超过2.5万辆了。

总结

高性价比的大众平替曾经是斯柯达的发展优势。

只不过随着一线合资的下探和自主品牌的向上，斯柯达陷入了无尽的内卷中，只能靠着不断损失单车利润求生存。但随着大众推出捷达子品牌，用更低的成本和售价将“德系品质守门员”称号抢走。

再结合“斯柯达将更多关注印度市场”以及斯柯达今年10月份表示，越南增长潜力巨大，并计划在那里销售和制造汽车看，斯柯达退出中国似乎只是时间问题了。